对于压力较高、缸壁较厚和缸径较大(φ63mm~φ320mm)的液压缸,其端盖与缸筒采用内卡键式联结的结构,具有重量轻、外形尺寸小、加工简单和拆装方便等优点。如检修活塞更换密封、维修导套等十分方便,同时,端盖具有径向浮动的特点,使活塞杆不易产生卡紧现。
实际上缸筒就是液压油缸的主体零件。正是因为有缸筒的存在,才能够与液压油缸的其他部件,比如缸盖、活塞等零件构成密闭的容腔,进而推动活塞运动。
对于液压系统来说,在确定其压力大小的时候,应当能够参照液压油缸的负载大小来进行调节。只有这样,才能够在保证满足工作要求的同时,还可以减少系统的发热量和功率损耗。而调压回路能够调控系统的压力,使其保持稳定或是限制值,以便与负载相匹配。
对于液压系统来说,我们需要合理的调控系统中的压力情况,以防出现过载的问题。而当系统需要多个压力时,那么可以通过多级调压回路来实现。先,我们来了解下什么是 单级调压回路。其实指的就是由液压油缸一个溢流阀和定量液压泵所组成的单级调压回路。
气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷,同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷,为了保证气缸的良好密封,气缸盖既不能损坏,也不能变形,为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。
活塞杆是液压缸传递力的主要元件。材料般选择中碳钢(如45号钢)。油缸工作时,活塞杆受推力、拉力或弯曲力矩等,固保证其强度是必要的;并且活塞杆常在导向套中滑动,配合应合适,太紧了,摩擦力大,太松了,容易引起卡滞现象和单边磨损,这就要求其表面粗糙度、直线度和圆度等合适。所以,活塞杆的工艺通常是粗车→调质→半精车→淬火→镀前磨→镀铬→镀后磨→精车
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